Superbike online

První pocit z Kawy, byl jak jinak než velice příjemný, stupačky jsou přesně tak, kde byste je čekali a jinak tomu není ani s ovladači. Řidítka jsou o něco širší, jak už tomu u steetových motorek bývá. Zrcátka nijak nehyzdí vzhled motorky a celkově pěkně ladí. S viditelností je to už horší, počítejte s tím, že pokud povezete v tandemu společnost mrknete maximálně kolik muších fotek se otisklo na spolujezdcovu bundu. Při jízdě v jednom už to není tolik drastické. Ve verzi s kapotou tedy S je to ještě horší...
Dost suché teorie a hurá za řidítka. Po nakopnutí se kawa hezky rozpovídá, to je hlavně díky laděnému výfuku BOS, který nad 7 tisíc otáček nádherně zpívá. Naštěstí všechno nekončí jenom hezkým zvukem, jak už tomu u některých motorek bývá, ale kupodivu se dostavuje i výkon :) V nízkých a střeních otáčkách je ho o poznání více, než u šestistovek a nadruhou stranu ne zase tolik jako litových modelů, takže se na výjezdu ze zatáčky nemusíte bát zatáhnout za plyn abyste náhodou nedostali highslider. Na běžné ježdění tedy naprosto dostačující a při klidné jízdě se spotřeba pohybuje kolem 6 litru na sto, což není žádný zázrak, ale uživit se to dá, ne? Navíc pamatujte, že naháči všeobecně spolknout zhruba o litr benzínu víc, než kapotované silnice. Halt odpor vzduchu dělá svoje. S cifrou kolem šesti se ale rozlučte při svižné jízdě (pokud se tomu ještě dá říkat jízda) to se mi spotřeba vyhoupla až na 9 litrů. No a to při dnešních cenách benzínu pěkně provětrá peněženku. Podobné tempo se ale na našich silnicích dá jen těžce nasadit a po zavedení bodového systému, už to není jen o pokutě... Taky bysme zachvíli mohli všichni sedět doma bez papírů. My samozřejmě dodržujeme vyhlášku a naše spotřeba byla těch 6 lirů :) Průběh výkonu je v celku vyrovnaný a žádné výkonnostní díry se nekonají, ale na 9 tisících začíná ten pravý tanec s vlky, který na hranici 12 a půl tisících ukončí omezovač. Redline sice začíná už na 11500, ale udržte se...

Ovladatelnost je dobrá, ale při hrubém zacházení se motorka v náklonu pěkně roztancuje. Musíte se Zetkou tedy zacházet plynule, rychlé překlopení ze strany na stranu jí činí potíže. To ale v žádném případě neznamená, že by se v rychlém průjezdu stala nestabilní... Při plynulém zacházení nemůžete narazit na problém. Podvozek u naháčů prostě není stavěný na okruh a jemu podobné řádění. Pokud máte ale v krvi touhu po parádním vyblbnutí, Z750 je motorka pro vás. Jízda po zadním je naprostou hračkou. Stačí jen vytočit jedničku někam k 7 tisícům, aby s vámi neházel vítr a podobně. Pak už jenom lehce zaspojčit a wheelisa je na světě. Celý průběh je skvěle čitelný, pak už jen naučit se řadit a je z vás hotovej stuntrider. S jízdou po přením to nebude o nic složitější, pouhé dva prstíky postačí a zadní kolo ve vzduchu skotačí. No a nakonec najít zastávku plnou holek a předvést se :)) Jediné, co mě překvapilo jsou neklidná řidítka, tlumič řízení by opravdu nebyl k zahození, stačí jen přidat plyn na našich rozmlácených silnicích a problém mlže být na světě, řidítka se rozklepou jedna dvě.
Protože ze všech stran slýchám kritiku digitálních rychloměrů a otáčkoměrů – špatná čitelnost, nepřesnost a podobně. Musím všechno uvést na pravou míru. Za dva měsíce, co kawu sedlám jsem neměl sebemenší problém s čitelností budíků ani na prudkém slunci, kterého si letos štědře užíváme. Za tmy je navíc celá přístrojovka červeně podsvětlena a vypadá exklusivně.

TECHNICKÉ ÚDAJE: ZDE